Uber, WeRide y Avomo logran el primer permiso para probar robotaxis de nivel 4 en España

Uber, WeRide y Avomo han obtenido de la Dirección General de Tráfico la primera autorización nacional de España para vehículos autónomos de pasajeros de nivel 4. El permiso permitirá comenzar en la Comunidad de Madrid las pruebas y los preparativos para desplegar una futura flota de robotaxis, pero no supone todavía el lanzamiento de un servicio comercial sin conductor.

La autorización, identificada por la DGT como FVA-02/2026, se concede dentro del programa ES-AV, el marco español que regula las pruebas de vehículos automatizados en vías abiertas al tráfico. La primera fase contempla 20 vehículos WeRide GXR equipados con tecnología de conducción autónoma y supervisados por un especialista situado dentro del vehículo.

Las tres compañías utilizarán esta etapa para realizar tareas de cartografía, validar rutas y comprobar la preparación operativa del sistema antes de transportar clientes de forma comercial. Uber y WeRide esperan poder iniciar las operaciones comerciales en España hacia finales de 2026, siempre que completen los preparativos y obtengan los hitos regulatorios y operativos necesarios.

Los 20 robotaxis comenzarán las pruebas en Madrid

El despliegue inicial se concentrará en la región de Madrid, donde los vehículos circularán por diferentes zonas de alta demanda mientras las empresas recopilan información y preparan las rutas que podrían utilizar posteriormente en el servicio.

Durante esta primera etapa habrá un especialista dentro de cada vehículo. Por tanto, aunque la tecnología del WeRide GXR está diseñada para automatización SAE de nivel 4, los coches autorizados ahora no comenzarán circulando por Madrid como robotaxis completamente vacíos de personal.

La función del programa actual es preparar el despliegue. Entre las actividades expresamente contempladas por el permiso se encuentran el mapeo de las vías, la validación de las rutas y las pruebas de preparación operativa.

La DGT publica la autorización dentro de su registro de pruebas ES-AV con 20 vehículos, el caso de uso identificado como Robotaxi y un nivel de automatización SAE 4.

Qué significa que los robotaxis sean de nivel 4

El nivel 4 corresponde a la categoría denominada High Driving Automation en la clasificación SAE. En este nivel, el sistema automatizado puede realizar toda la tarea dinámica de conducción dentro de las condiciones para las que ha sido diseñado sin necesitar que una persona tome el control durante su funcionamiento normal.

Estas condiciones forman lo que se conoce como dominio de diseño operativo u ODD. Puede limitar el sistema a determinadas carreteras, zonas geográficas, condiciones meteorológicas, velocidades, situaciones de tráfico u otros parámetros establecidos previamente.

Por eso, nivel 4 no significa necesariamente que un vehículo pueda circular autónomamente por cualquier carretera y bajo cualquier circunstancia. Esa capacidad corresponde al nivel 5, la categoría más alta de la clasificación SAE.

En el caso de Madrid, además, la clasificación técnica del vehículo debe distinguirse de las condiciones concretas impuestas durante esta fase de despliegue. Los WeRide GXR tienen capacidad de nivel 4, pero inicialmente circularán bajo la supervisión de un especialista dentro del coche mientras se realizan las pruebas autorizadas.

Qué papel tienen WeRide, Uber y Avomo

El proyecto divide las principales responsabilidades entre tres compañías. WeRide aporta la tecnología de conducción autónoma y los vehículos GXR que se utilizarán en el despliegue madrileño.

Uber aportará su plataforma de movilidad. El plan anunciado en junio contempla que, cuando el servicio comercial esté autorizado y disponible, los usuarios puedan solicitar estos vehículos mediante la aplicación de Uber.

Avomo, la división de vehículos autónomos del grupo Moove Cars, se encargará del componente operativo de la flota. Su experiencia se centra en la gestión de vehículos y en las operaciones necesarias para mantener una flota autónoma en funcionamiento.

Las compañías describen el modelo como una combinación de la tecnología autónoma de WeRide, la plataforma y la demanda de Uber y la capacidad operativa de Avomo.

El permiso no autoriza todavía un servicio comercial sin conductor

La diferencia es importante. La autorización de la DGT permite probar y preparar el futuro servicio en vías públicas, pero los usuarios de Uber todavía no pueden abrir la aplicación en Madrid y solicitar uno de estos robotaxis autónomos.

El programa ES-AV de la DGT está diseñado precisamente para regular las etapas anteriores a la puesta en servicio de vehículos automatizados, desde prototipos hasta fases próximas a la homologación. El marco establece las condiciones bajo las cuales pueden realizarse ensayos y operaciones experimentales en carreteras abiertas al tráfico general.

Las compañías tendrán que completar las pruebas, demostrar la preparación de la operación y alcanzar los requisitos regulatorios aplicables antes de pasar a una actividad comercial.

Uber y WeRide mantienen como objetivo comenzar las operaciones comerciales antes de que termine 2026, pero esa fecha continúa siendo una previsión condicionada al avance del programa y a las autorizaciones necesarias.

El WeRide GXR recibe su primera autorización nacional en la Unión Europea

El permiso español representa también la primera aprobación nacional dentro de la Unión Europea para el WeRide GXR, según la compañía china.

WeRide considera la autorización española un paso hacia procesos posteriores de certificación y comercialización de su tecnología en otros mercados europeos. España será además la primera entrada conjunta de WeRide y Uber en Europa.

Las dos compañías habían anunciado en junio sus planes para introducir robotaxis en Madrid durante 2026. En aquel momento ya anticiparon que la fase inicial utilizaría operadores entrenados dentro de los vehículos y que la eliminación progresiva de estos supervisores dependería del cumplimiento de distintos indicadores de seguridad y rendimiento.

Madrid es una de las 15 ciudades previstas en la alianza entre Uber y WeRide

El despliegue español forma parte de una colaboración internacional más amplia entre Uber y WeRide. Madrid será la cuarta de las 15 ciudades previstas en su alianza estratégica, con otras 11 incorporaciones planificadas hasta 2030.

Las compañías pretenden desplegar a largo plazo decenas de miles de vehículos autónomos en distintos mercados. El modelo permite a WeRide concentrarse en el sistema de conducción autónoma mientras Uber proporciona la plataforma para conectar los vehículos con los pasajeros y socios locales gestionan las operaciones de las flotas.

En Madrid, el proyecto también cuenta con la colaboración de la Comunidad de Madrid, aunque la autorización que permite las pruebas en vías públicas procede de la Dirección General de Tráfico dentro del programa nacional ES-AV.

España ya prueba otros vehículos SAE 4, pero este permiso es específico para robotaxis de pasajeros

La autorización de Uber, WeRide y Avomo no significa que nunca se hayan probado tecnologías SAE 4 en España. El registro público de la DGT incluye otros proyectos de automatización, entre ellos un shuttle autónomo, un autobús y vehículos destinados a otros servicios.

Lo que distingue a la autorización FVA-02/2026 es que la DGT la registra como el primer permiso nacional para este despliegue de vehículos autónomos de pasajeros y caso de uso robotaxi, con una flota inicial de 20 unidades.

La siguiente etapa será comprobar el comportamiento del sistema en las condiciones reales de Madrid, validar las zonas de operación y completar los requisitos que permitan pasar de las pruebas supervisadas a un servicio comercial. Solo entonces los robotaxis podrán comenzar a formar parte de los viajes disponibles para usuarios de Uber en España.